Στα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης νέων ενεργειακών βαρέων-φορτηγών, η κεντρική άμεση μετάδοση κίνησης ήταν σχεδόν η τυπική διαμόρφωση σε ολόκληρο τον κλάδο. Σήμερα, όμως, ο διπλός-μοτέρ είναι ενσωματωμένοςηλεκτρικός κινητήριος άξονας για φορτηγόΤο -ευρέως γνωστό ως e axle for trucks-καταργεί γρήγορα σταδιακά την κεντρική άμεση μετάδοση κίνησης. Αυτό δεν είναι ένα τέχνασμα ή υπερβολική-μηχανική από τους κατασκευαστές. είναι ένα βάναυσο διαστατικό πλεονέκτημα που καλύπτει τα φυσικά βασικά στοιχεία και τη χρήση του χώρου. Σήμερα, καταρρίπτουμε το σασί του φορτηγού-βαρέως τύπου για να εξηγήσουμε πώς εξαλείφεται η παραδοσιακή αλυσίδα μετάδοσης.
Ογκώδης κεντρική απευθείας μετάδοση κίνησης: Η φυσική αδράνεια ενός αιώνα-Παλιού σασί καυσίμου
Η κεντρική απευθείας μετάδοση είναι ουσιαστικά ένα υπόλοιπο από την εποχή του "καυσίμου-στο-ηλεκτρικό". Η λογική του είναι απλή και ωμή: αφαιρέστε τον κινητήρα ντίζελ, εγκαταστήστε έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα, διατηρήστε το παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων και χρησιμοποιήστε έναν μακρύ άξονα μετάδοσης κίνησης για να στείλετε την ισχύ στο διαφορικό του πίσω άξονα.
Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι το εξαιρετικά χαμηλό κόστος Ε&Α, χωρίς σχεδόν να χρειάζονται νέα καλούπια για το σασί. Όμως η σωματική του αδυναμία είναι μοιραία: η υπερβολική μηχανική απώλεια. Η ισχύς από τον κινητήρα περνά μέσα από γρανάζια κιβωτίου ταχυτήτων, έναν άξονα μετάδοσης κίνησης 2–3 μέτρων και τον κύριο μειωτήρα του πίσω άξονα, με αποτέλεσμα τη μαζική σπατάλη της απόδοσης της μετάδοσης. Επιπλέον, ο μονός κινητήρας διακόπτει εντελώς την τροφοδοσία όταν αλλάζει ταχύτητα με κιβώτιο ταχυτήτων AMT. Το τρομακτικό ρίγος και ο κίνδυνος ανατροπής κατά την αναρρίχηση σε πλαγιές με πλήρες φορτίο 49 τόνων είναι ο εφιάλτης κάθε οδηγού φορτηγού.
Πλεονεκτήματα χώρου και βάρους του άξονα ηλεκτρικού φορτηγού: Χώρος για γιγάντια πακέτα μπαταριών
Η εμφάνιση του κινητήριου άξονα του ηλεκτρικού φορτηγού με διπλό-ενσωματωμένο κινητήρα έχει ανατρέψει εντελώς την παραδοσιακή σχεδίαση του πλαισίου. Ενσωματώνει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων απευθείας στο άκρο του τροχού ή στο περίβλημα του άξονα, εξαλείφοντας εξ ολοκλήρου τον κινητήριο άξονα-του πλαισίου.
Για την επιμελητεία βαρέων αποστάσεων-γραμμών-προμηθειών, τα μαθηματικά είναι ξεκάθαρα:
Ξεκλείδωτος χώρος πλαισίου: Χωρίς τον άξονα μετάδοσης κίνησης, ανοίγει ένας μεγάλος χρυσός χώρος ανάμεσα στις ράγες του πλαισίου. Αυτό καθιστά δυνατή την-εναλλαγή μπαταριών κάτω από το πλαίσιο και την εγκατάσταση μεγάλου πακέτου μπαταριών 500–600 kWh. Το κέντρο βάρους του οχήματος μειώνεται δραστικά, παρέχοντας σταθερές στροφές υψηλής-ταχύτητας.
Εξαιρετικά ελαφρύ βάρος: Η αφαίρεση του παραδοσιακού περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, του άξονα μετάδοσης κίνησης και των πολύπλοκων μηχανικών μερών μειώνει εκατοντάδες κιλά από το απόβαρο. Στη βιομηχανία εμπορευμάτων που βασίζεται σε χωρητικότητα-, κάθε κιλό που εξοικονομείται μεταφράζεται απευθείας σε νόμιμο ωφέλιμο φορτίο και πραγματικό κέρδος.
Αυτή η συμπαγής διάταξη είναι η βασική δύναμη τουσύστημα άξονων-επαναπροσδιορίζει τον τρόπο με τον οποίο οι ηλεκτρικοί άξονες για φορτηγά ταιριάζουν στη σχεδίαση βαρέων-οχημάτων.
Η απόλυτη αντοχή του διπλού-ηλεκτρικού άξονα κινητήρα: Αλλαγή χωρίς διακοπή ρεύματος
Αυτό είναι το βασικό τεχνικό εμπόδιο που κάνει τον διπλό-ηλεκτρικό πίσω άξονα να κυριαρχεί στην αγορά. Σε αντίθεση με τα επιβατικά οχήματα, τα βαρέα φορτηγά-μεταφέρουν τεράστια φορτία. Ο καθαρός κινητήρας απευθείας μετάδοσης κίνησης δεν μπορεί να ανέβει σε απότομες πλαγιές εξόρυξης, επομένως ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι υποχρεωτικό για την ενίσχυση της ροπής.
Η λαμπρότητα του διπλού-αξονικού κινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα βρίσκεται στην "ομαδική εργασία". Όταν το όχημα αλλάζει, ο κινητήρας Α διακόπτει την ισχύ για να ολοκληρώσει την αλλαγή ταχύτητας, ενώ ο κινητήρας Β συνεχίζει να παράγει ροπή για να οδηγήσει το φορτηγό προς τα εμπρός. Μόλις ο κινητήρας Α ολοκληρώσει την αλλαγή ταχυτήτων και αναλάβει την ισχύ, ο κινητήρας Β ολοκληρώνει τη δική του αλλαγή.
Αυτή η λογική αλλαγής ταχυτήτων "κούρσα ρελέ" εξαλείφει εντελώς το κενό ισχύος κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Είτε ξεκινάτε με πλήρες φορτίο είτε ανεβαίνετε σε μεγάλες πλαγιές, η παροχή ισχύος είναι μεταξένια ομαλή. Όχι μόνο εξαλείφει την ανατριχίλα αλλά και ωθεί τη συνολική κατανάλωση ενέργειας σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο.
Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης άξονα επιτυγχάνει απρόσκοπτη απόδοση ισχύος, καθιστώντας τον πίσω άξονα του ηλεκτροκινητήρα τη βέλτιστη επιλογή για εφαρμογές βαρέως-καθήκοντος.
Σύναψη
Η αντικατάσταση της κεντρικής άμεσης μετάδοσης κίνησης με διπλό-ηλεκτρικό άξονα μετάδοσης κίνησης με ενσωματωμένο κινητήρα δεν είναι τυχαία-είναι αναπόφευκτο αποτέλεσμα των συντριπτικών πλεονεκτημάτων στην απόδοση μετάδοσης, στο χώρο του πλαισίου και στην ομαλότητα της ισχύος. Ωςηλεκτρικός άξοναςη τεχνολογία ωριμάζει και το κόστος μειώνεται, ο βουητός κινητήριος άξονας προορίζεται να βγει οριστικά από το φυσικό στάδιο των νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών-.
Για τους κατασκευαστές OEM και τους χειριστές στόλου, η επιλογή του σωστού κινητήριου άξονα φορτηγού σημαίνει υψηλότερη απόδοση, χαμηλότερο TCO και ισχυρότερη ανταγωνιστικότητα στην εποχή των ηλεκτρικών φορτηγών.